【熱點(diǎn)聚焦】由“中國(guó)式過馬路”的創(chuàng)意而起，“中國(guó)式馬路”“中國(guó)式接孩子”等網(wǎng)友的吐槽也迅速流行起來。這是由于近期，“中國(guó)式治堵”在各地“高招”不斷：有諫言收“擁堵費(fèi)”的，有傳言收“排污費(fèi)”的，北京市提出將評(píng)估在特定時(shí)段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施的可行性。上海的車牌拍賣均價(jià)超6.6萬(wàn)元又創(chuàng)新高……

　　【解析】

　　現(xiàn)狀問題：

　　在各地治堵“高招”連出、風(fēng)聲四起的背景下，人們不難發(fā)現(xiàn)治堵公共政策的制定目前缺乏一套科學(xué)、民主的流程，多可以形容為主管部門“摸著石頭拍腦袋”，民意、民智并未得到充分的尊重。

　　雙號(hào)限行作為治堵高招再次被提出，雖然多了“特定時(shí)段、特定區(qū)域”的限制語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)了進(jìn)行可行性分析的“流程正義”，但核心問題依然不容回避，那就是地方政府部門對(duì)公民財(cái)產(chǎn)使用權(quán)的限制(征用)到底要經(jīng)過怎樣的法律程序，也不能從根本上解決問題，我們認(rèn)為影響交通運(yùn)行狀況的因素較多，交通形勢(shì)依然嚴(yán)峻，緩解交通擁堵將是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

　　難點(diǎn)所在：

　　一是機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭雖然得到有效控制，但按現(xiàn)行政策仍將有較大的增長(zhǎng)量，小客車的使用強(qiáng)度短期內(nèi)也難以明顯降低。

　　二是交通出行總量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，出行剛性需求和個(gè)性化服務(wù)需求均有增加，運(yùn)輸服務(wù)壓力將進(jìn)一步加大。

　　三是公共交通場(chǎng)站用地缺口較大、建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交專用道還沒有連續(xù)成網(wǎng)，制約著公交吸引力的進(jìn)一步提高。

　　四是受土地資源和歷史文化名城保護(hù)等因素限制，中心城特別是核心區(qū)不可能通過大量修建道路、停車設(shè)施來滿足交通出行以及機(jī)動(dòng)車停放的需要，供需矛盾突出。

　　五是加強(qiáng)交通精細(xì)化管理、提高交通設(shè)施利用效率和提高全社會(huì)文明交通水平仍有許多工作要做。

　　對(duì)策措施：

　　“中國(guó)式治堵”是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，限行絕不是“治堵一貼靈”，治堵需要從交通文明、社會(huì)管理創(chuàng)新、城市功能再規(guī)劃、公交優(yōu)先建設(shè)等多個(gè)方面下刀用藥。

　　必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的原則，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，同時(shí)改善步行、自行車出行條件“是大城市治堵的正面戰(zhàn)場(chǎng)和根本解決之道。