由于上座率低，上海至北京的一趟動(dòng)臥車將在2011年春運(yùn)前被全部改造成普通軟臥。此前媒體曝光上海至成都的豪華動(dòng)臥最貴票價(jià)達(dá)2330元，有輿論批評(píng)開出這種低上座率班次是浪費(fèi)春運(yùn)的運(yùn)力，鐵路方面則回應(yīng)這是中國發(fā)展的需要。

　　目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)速度最快、在建規(guī)模最大的國家。然而，不世的輝煌和炫目的速度，卻也正在遭逢意外的尷尬。由于票價(jià)追隨速度水漲船高，“來回運(yùn)鋪位”的現(xiàn)象刺目出現(xiàn)，拉風(fēng)的高鐵被“低上座率”所牽絆，陷入進(jìn)退兩難的境地。是繼續(xù)兀自豪奢，承受乏人問津的局面，還是紆尊降貴，以適應(yīng)尋常百姓的購買力，鐵路部門面臨“艱難”的抉擇。從上海至北京動(dòng)臥車的親民化改造來看，鐵路部門顯然已經(jīng)無法容忍“低上座率”的局面繼續(xù)下去。倘若不改弦易轍，不僅將承受洶涌的輿論壓力，更將遭到利潤(rùn)的懲罰。

　　由奢入簡(jiǎn)的改造，就像是“躍進(jìn)式發(fā)展”所支付的代價(jià)。來來回回的虛耗資源，說得好聽點(diǎn)是高鐵“成長(zhǎng)中的煩惱”，說得不好聽，那就是拿著納稅人的錢，為高貴的夢(mèng)想買單，把國民收入的基本國情忘到了九霄云外。

　　沒人否認(rèn)建設(shè)高鐵的必然性和必要性，但一切都要遵循基本國情。作為發(fā)展中國家的高鐵及其票價(jià)，不應(yīng)也不能貴族化，更不能強(qiáng)迫乘客“被高鐵”和“被貴族”。鐵路系統(tǒng)或許的確需要升級(jí)換代，但這個(gè)過程必須步步為營，毫無必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票價(jià)，只會(huì)產(chǎn)生對(duì)普通旅客的擠對(duì)和剝奪，而且是損人不利己。

　　運(yùn)能不足本就是鐵路的頑疾，高鐵建設(shè)的初衷理應(yīng)是通過速度和效率救濟(jì)運(yùn)能，這是高鐵排他性的功能考量。然而，總是想著怎樣把車廂修飾得富麗堂皇，總是想著怎樣以此作為籌碼來索取高價(jià)，這樣的高鐵，非但不能提高運(yùn)能，反而會(huì)使得原本就脆弱的運(yùn)能進(jìn)一步緊張。坦率地說，面對(duì)這樣的高鐵，我們會(huì)懷念原來的綠皮車廂，并對(duì)“不發(fā)展的權(quán)利”心向往之。